Recensione Polaris RZR XP 2024 del 1000: pronto per giornate di trail più lunghe, più veloci e più confortevoli

Polaris ha ridisegnato lo sport originale fianco a fianco per il 2024. La RZR XP è tutta cresciuta, con tutta la raffinatezza extra che deriva dall'esperienza, oltre a più potenza e una guida più confortevole.

Quando Polaris lanciò la RZR XP 10 anni fa, stava cercando di essere un po' di tutto per tutti.La doppietta era l'originale, ma essere l'originale significava dover gettare un'ampia rete.

Il successo di quel modello spinse Polaris a costruire veicoli per funzioni più specifiche. Come il Trails stretto, il Turbo R di grande potenza e ancora più grandePro R Modelli. Anche alcuni per i bambini.

Avere una nuova grande famiglia ha consentito al team di ingegneri Polaris di tornare a ciò che la RZR XP ha fatto meglio. Ottimizza l'attrezzatura per i ciclisti social: ciclisti che desiderano trascorrere una giornata o un fine settimana sui sentieri con amici vecchi e nuovi. Piloti che volevano solo uscire, non battere record sul giro o vedere quanto in alto potevano volare.

In breve: La Polaris RZR XP 1000 del 2024 si trasforma in qualcosa che è più facile da guidare tutto il giorno, con più potenza e meno manutenzione. Ma alcuni piccoli problemi ergonomici lo trattengono.

Polaris mi ha portato a Windrock Park nel Tennessee per provare quel giro sociale e per sperimentare tutti i cambiamenti che hanno trasformato l'RZR XP da uno dei più popolari sul mercato in qualcosa che pensa venderà ancora meglio.

Un RZR XP che è più forte, più comodo e, fondamentale in questo segmento, più facile da possedere.

La Polaris RZR XP 2024 inizia la sua vita con un telaio completamente nuovo. Il nuovo telaio saldato è più rigido del 25% rispetto al modello che sostituisce. Attaccato a quel telaio c'è un nuovo sistema di protezione antiribaltamento.

Un telaio più resistente ha due vantaggi principali e inizierò con quello che probabilmente noterai per primo: rende la RZR XP più silenziosa sul percorso.

Combina il telaio più resistente con un roll bar imbullonato più rigidamente e avrai meno cigolii e sonagli. Ho passato una giornata a schiantare la RZR XP su rocce, massi, assi e solchi. Il mezzo parabrezza, il tetto e tutto il resto della carrozzeria erano straordinariamente ben fissati grazie a quel guscio rigido.

Percorrendo i sentieri di Windrock, la RZR XP si è sentita ben assemblata come un SUV su un pavimento piatto. Gli unici rumori provenivano dal ghiaccio nel frigorifero accessorio montato sul letto.

I sonagli più freddi sono su di me, però. Il frigorifero aveva chiusure facili da usare; Ho solo dimenticato di chiuderli.

Il secondo grande vantaggio di un telaio più rigido sono le migliori prestazioni delle sospensioni. Se il telaio si piega, le molle e gli ammortizzatori non riescono più a svolgere il loro lavoro. Invia le forze dal percorso alle tue mani e al sedile invece che alle sospensioni. Almeno alcuni di loro.

Polaris ha dotato di ammortizzatori Walker Evans Needle con regolazione a 16 posizioni. I clicker controllano sia la compressione che il rimbalzo. Sono anche facili da individuare e regolare, anche se non ho giocato con loro durante il giorno della corsa.

Walker Evans non ha il prestigio del marchio Fox, ma gli ammortizzatori costano meno. Ecco perché Polaris li ha usati qui; la società ha affermato che il valore è una parte fondamentale di questo segmento.

Indipendentemente dal nome, gli ammortizzatori anteriori da 2 pollici e posteriori da 2,5 pollici sono estremamente impressionanti sul percorso. Poiché Polaris ha ora in vendita modelli RZR pronti per il deserto, è stata in grado di mettere a punto l'XP pensando a un po 'più di comfort. I ciclisti hardcore hanno altre opzioni.

Dopo un'intera giornata di guida, mi sentivo ancora a mio agio nella RZR XP. Le sospensioni hanno ammortizzato alcuni percorsi molto accidentati - e ammetto di aver cercato le parti ruvide - ma non mi sono sentito sconfitto.

Cosa altrettanto importante, i 16 pollici di escursione anteriore e 18 pollici di posteriore di quella sospensione hanno mantenuto le gomme sempre piantate. Non ho lasciato una ruota in aria e non ho visto nessuno dei ciclisti davanti a me farlo.

E 14,5 pollici di altezza da terra sono sufficienti per superare alcune rocce piuttosto grandi e affrontare alcuni solchi molto profondi. Tuttavia, ho notato che io, così come altri ciclisti più pesanti, non abbiamo ottenuto tutta questa autorizzazione. Abbiamo toccato il fondo della RZR più dei ciclisti più leggeri. Le quattro posti con tre passeggeri in fuga non sembravano avere lo stesso problema.