2023FordF

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Non importa per quale parte fai il tifo nella grande sconfitta del pick-up da 700 CV del 2023, devi dare la mano all’altra squadra. Se Ford e Ram non si fossero spinti a vicenda a costruire camion sempre più ridicoli, non ci sarebbero affatto pick-up da 700 CV in grado di saltare le dune. Per come la vediamo noi, senza il Ford F-150 SVT Raptor originale del 2010 non esiste il Ram 1500 TRX, e senza il TRX non esiste il Ford F-150 Raptor R.

È un classico caso di competizione che migliora la razza. Dopo 13 anni di posta in gioco crescente mentre Ford e Ram si antagonizzavano a vicenda, l'umile camioncino si è evoluto in un sandrail omologato per la strada con un'accelerazione da berlina sportiva.

Apparentemente un brief di missione così specifico e unico non lascia molto spazio all'interpretazione creativa, perché TRX e Raptor R sono concettualmente identici. Entrambi i camion utilizzano V-8 sovralimentati, con il Ram 1500 TRX che eroga 702 cavalli rispetto ai 700 del Ford F-150 Raptor R. Entrambi i camion superano le acque del deserto e strisciano su sentieri cosparsi di massi con 13 e 14 pollici di escursione delle sospensioni anteriori e posteriori . Ed entrambi i camion in questo test costano a sei cifre. C'è un abisso di $ 22.895 tra il prezzo di partenza di $ 86.250 del TRX e il punto di ingresso di $ 109.145 del Raptor R, ma Ram ha sostanzialmente colmato quel divario consegnando un camion da $ 105.145 per questo confronto. Queste opzioni extra rendono il TRX più lussuoso e più vivibile senza alterarne le prestazioni o l'esperienza di guida.

I test comparativi raramente sono così equamente abbinati. Per evidenziare le differenze tra TRX e Raptor R, li abbiamo frustati sulla nostra pista di prova del Michigan e poi li abbiamo lanciati a 200 miglia a nord verso il loro habitat naturale. Su sentieri tortuosi e solcati ricoperti di sabbia sciolta e neve scivolosa, abbiamo attivato la modalità Baja di ciascun camion e abbiamo premuto l'acceleratore. Questo è ciò che abbiamo trovato.

Originariamente progettato per la Mustang Shelby GT500, il motore Predator della Ford scambia potenza con coppia nella Raptor R, anche se non noterai mai i 60 pony mancanti. Il V-8 da 5,2 litri raggiunge la sua linea rossa di 7.000 giri/min, non tipica di un camion, come se fosse imbullonato in un esotico italiano a motore centrale. Premi il pedale e la R scatena la sua furia come una diga che crolla lascia andare l'acqua: tutto in una volta, e poi in un'alluvione torrenziale. Sessanta miglia orarie scompaiono in 3,7 secondi, e il quarto di miglio scorre in 12,1 secondi a 111,8 miglia orarie. Nessuno di questi numeri, però, cattura l’intensità della spinta.

Il Predator è così istantaneo, così lineare, così inesorabile nella sua erogazione di potenza che potresti scambiarlo per un paio di motori elettrici se ogni colpo dell'acceleratore non scatenasse un eroico tuono a otto cilindri. Anche viaggiando a metà acceleratore, c'è un rombo costante che non può essere ignorato. Su qualsiasi viaggio in autostrada per più di 10 minuti, premerai l'interruttore montato sul volante per la modalità silenziosa dello scarico attivo.

Se solo ci fosse un pulsante simile per silenziare il compressore collegato al V-8 Hellcat da 6,2 litri della TRX. I doppi cannoni di scarico del Ram producono un vero e proprio boom di grande cilindrata, ma non lo diresti mai dall'interno dell'abitacolo dove il lamento acuto del compressore soffoca la raffica nelle camere di combustione. Devi stare fuori dal TRX per ascoltare le cose buone. Sembra più feroce da un quarto di miglio di distanza rispetto a quando sei seduto al suo interno.

Sulla pista di atterraggio, il vantaggio di due cavalli dell'Hellcat è schiacciato dai 740 libbre extra che il TRX trascina ovunque vada. Arriva a 60 mph 0,2 secondi dietro il Raptor R, con quel divario che raddoppia nel quarto di miglio.

Dal punto di vista del conducente, la differenza è più evidente nei primi battiti cardiaci dopo aver premuto l'acceleratore. Quando il Raptor R si catapulta fuori linea, l'Ariete acquisisce slancio nel modo in cui ci si aspetterebbe il lancio di un camion da 6.700 libbre, con la minima esitazione mentre tutta quella massa viene messa in movimento. Una volta in moto, però, il TRX eroga la stessa imponente montagna di coppia che abbiamo imparato a conoscere così bene in ogni altra auto alimentata da Hellcat.