Come ricostruire il tuo motore

Trasformare il propulsore durante la tua corsa in un mucchio di rottami metallici capita a tutti noi in questo hobby prima o poi. Dalle guarnizioni della testa impolverate agli anelli rotti, ai cuscinetti filati, alle valvole cadute o ai lobi delle camme puliti, ci sono molti modi per portare a termine il lavoro.

Ma forse non tutto è perduto. A seconda di quanto hai danneggiato il vecchio generatore di rumore, potresti riuscire a ripararlo a casa con alcuni strumenti di base. Certo, non è un lavoro da sabato mattina per qualcuno che impara cos'è una chiave dinamometrica, ma con tempo e pazienza, anche un meccanico alle prime armi può ricostruire il proprio motore.

Per il bene di questa storia, presumiamo che il motore sia semplicemente un'unità stanca e con un elevato chilometraggio o che abbia avuto un guasto minore, come un'usura dell'anello del pistone. Se hai eliminato le canne, avrai comunque bisogno di un nuovo motore corto.

1. Il primo punto di riferimento è trovare un manuale di assistenza di fabbrica per il motore su cui stai lavorando (o l'auto da cui proviene il motore).

Questo ti fornisce tutti i suggerimenti e i trucchi per lo smontaggio e il rimontaggio, oltre alle impostazioni di coppia per i bulloni quando vai a ricostruirlo.

2. Avrai bisogno di una gru per il motore per svolgere il lavoro, e non lesinare nemmeno su un supporto motore economico, poiché trascorrerai molto tempo a far girare il motore su di esso.

3. Costruire il tuo motore a casa significa che avrai bisogno degli strumenti manuali di base più una buona chiave dinamometrica, un micrometro, un alesametro, un comparatore e un kit di maschiatura e filiera per inseguire le filettature.

Anche un pennarello è una buona idea per contrassegnare i bulloni serrati.

4. Una volta estratto e smontato il motore, dovrai togliere tutti i tappi e i cuscinetti dal blocco prima di lavarlo: questo è un passaggio cruciale.

Se il tuo motore si è guastato, dovrai lavare tutti i detriti dalle gallerie dell'olio; se si tratta di un'unità ad alto chilometraggio, lavare via i vecchi fanghi.

A meno di lavare tutto in modo professionale a caldo, un fusto d'acciaio con normale benzina senza piombo è il miglior metodo di pulizia delle parti.

5. Il detergente spray per forno penetra il grasso e l'olio del motore meglio degli sgrassatori economici. Dopo averlo lavato accuratamente, applica al blocco uno strato generoso di uno spray sigillante come WD40 o olio motore fresco.

Dare un colpetto a tutti i bulloni del blocco eviterà anche brutte sorprese con i bulloni filettati quando arriva il momento di rimettere tutto insieme.

6. Il primo passo della costruzione, prima di ordinare qualsiasi parte, è l'ispezione e la misurazione dell'estremità inferiore. Fai scorrere un dito attorno ai fori per verificare la presenza di crepe, rigature o labbri nella parte superiore di ciascun cilindro.

Un graffio che cattura un'unghia significa che dovrai coinvolgere un'officina meccanica professionale; ignorarlo ucciderà il tuo bel nuovo pistone molto velocemente.

7. La lavorazione del blocco è il fondamento della costruzione, ed è un mestiere specializzato per un motivo. I cilindri devono essere levigati per garantire che non vi siano zone usurate nelle pareti su cui il pistone potrebbe impigliarsi o sbattere e per garantire che le fasce elastiche del pistone siano sigillate al cilindro per un buon controllo dell'olio.

Anche la faccia del piatto deve essere lavorata per fornire una perfetta tenuta alla testata e al collettore di aspirazione.

8. La lavorazione del motore a casa richiederà un affilatore a sfera, che viene normalmente utilizzato su un trapano elettrico per dare una rapida rinfrescata alle pareti del cilindro. Immergere l'affilatore in uno spray come WD40 ed eseguire alcuni passaggi su ciascun cilindro, controllando i progressi man mano che si procede.

Una volta terminato, applicare uno strato di olio motore fresco sui fori per evitare la formazione di ruggine superficiale.

9. Utilizzando un alesametro per misurare la dimensione di ciascun cilindro ti dirà se stai acquistando nuovi pistoni o se te la caverai lanciando nuovi anelli sui tuoi vecchi proiettili e ricominciando.

Gli alesaggi molto usurati o rigati richiederanno una lavorazione professionale e nuovi pistoni sovradimensionati, che è il punto in cui molte persone passano a un kit di corsa completo.

10. Se ritieni che l'albero motore non sia piegato o abbia bisogno di lucidatura, il passo successivo è controllare le dimensioni del perno di manovella con un micrometro esterno.

Avere un taccuino per annotare tutte le misurazioni significa che puoi sempre consultare le specifiche di ricostruzione in seguito.