Le compagnie aeree chiedono aiuto per le emissioni a lungo

[1/3] Willie Walsh, direttore generale dell'Associazione internazionale dei trasporti aerei (IATA), partecipa all'incontro annuale della IATA a Istanbul, Turchia, il 5 giugno 2023. REUTERS/Dilara Senkaya

ISTANBUL, 6 giugno (Reuters) - Le compagnie aeree globali hanno chiesto martedì un'ampia cooperazione per raggiungere obiettivi di emissioni "molto severi" e si sono impegnate a pubblicare obiettivi climatici provvisori il prossimo anno mentre l'industria mira a raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050.

L’aviazione, che produce circa il 2% delle emissioni mondiali, è considerata uno dei settori più difficili da decarbonizzare e l’International Air Transport Association (IATA), che raggruppa 300 compagnie aeree e rappresenta circa l’80% del traffico globale, ha affermato che i governi, i produttori di aerei e i regolatori devono tutto aiuta.

"Siamo totalmente impegnati a raggiungere i nostri obiettivi di zero emissioni nette nel 2050", ha dichiarato il direttore generale della IATA Willie Walsh al termine di un vertice di tre giorni a Istanbul.

"Tutti dovranno fare la loro parte", ha detto Walsh in una conferenza stampa, elencando i soggetti, dai governi ai produttori di aeroplani e agli aeroporti, che dovrebbero "alzare il livello per lavorare con noi per garantire che possiamo raggiungere quello che è un obiettivo assolutamente critico". "

L’incontro annuale della IATA ha anche fornito una chiara prova di una ripresa dei consumatori poiché molte compagnie aeree hanno espresso interesse nell’ordinare nuovi jet per bloccare gli scarsi slot di produzione e soddisfare una domanda superiore al previsto con flotte moderne.

I gruppi ambientalisti affermano che una crescita così rapida è in contrasto con gli impegni del settore sulle emissioni, ma i fornitori affermano che i più recenti aerei di linea disponibili forniscono il punto di partenza più efficiente per sfruttare i nuovi carburanti alternativi.

Cresce la pressione sull’aviazione per limitare le emissioni di carbonio in un contesto di scarse forniture di carburante sostenibile per l’aviazione, che attualmente rappresenta solo lo 0,1% del consumo delle compagnie aeree.

Le compagnie aeree fanno affidamento per il 62% del loro obiettivo di riduzione delle emissioni sul carburante, che attualmente è da due a quattro volte più costoso del cherosene.

Ma si oppongono ai mandati in stile UE e chiedono incentivi alla produzione come quelli introdotti dagli Stati Uniti.

"È difficile prendere sul serio gli obiettivi ambientali della IATA quando hanno una storia di critiche... politiche che consentiranno tecnologie pulite come il mandato SAF dell'UE", ha detto Jo Dardenne del gruppo ambientalista Transport and Environment.

Tim Clark, presidente degli Emirati di Dubai, che ha recentemente annunciato un fondo per la sostenibilità dell'aviazione da 200 milioni di dollari, ha insistito sul fatto che l'industria sta prendendo sul serio gli impegni.

"Siamo seri, ci stiamo investendo dei soldi. Non siamo tecnologi. Gestiremo la nostra flotta nel miglior modo possibile, nel modo più efficiente possibile", ha detto ai giornalisti.

Ma Clark, la cui compagnia aerea ospiterà il prossimo incontro IATA a Dubai il prossimo giugno, ha messo in guardia gli altri vettori dall'autocompiacimento.

"Dobbiamo fare qualcosa di più che lamentarci e lamentarci e dire 'non è giusto, possiamo fare solo quello che stiamo facendo'", ha detto Clark.

Walsh ha affermato che le compagnie aeree non hanno paura di affrontare il fatto che la loro quota di emissioni totali aumenterà man mano che altri settori con meno ostacoli tecnologici si decarbonizzeranno.

"Non si tratta di lamentarsi. Riguarda la realtà... non è abbastanza buono che tutti gli altri si uniscano a noi e dicano sì, siamo d'accordo. Devono unirsi a noi e dire sì, siamo d'accordo ed ecco cosa faremo Fare."

Ma Walsh ha lasciato intendere che le compagnie aeree hanno bisogno di più tempo per raggiungere il consenso sugli obiettivi provvisori, dopo che il loro impegno sulle emissioni nel 2021 è stato offuscato da disaccordi visti come un’eco di più ampi colloqui sul clima.

"Diverse parti del mondo si stanno muovendo a ritmi diversi e per noi, che rappresentiamo le compagnie aeree globali, dobbiamo tenere conto di tutto questo."

Una cosa su cui le compagnie aeree hanno concordato è stata la frustrazione per i ritardi degli aerei, che hanno interrotto i loro programmi, con gli amministratori delegati che hanno chiesto alla IATA di fare pressione sui produttori di aerei.

In pratica, ha detto a Reuters una fonte senior del settore aeronautico, le compagnie aeree con i più grandi ordini e influenza sarebbero in grado di tagliare le migliori offerte e tempi di attesa aggiuntivi più brevi.

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