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Dan Carney | 15 settembre 2022

Mentre concorrenti come la Dodge Challenger e la Chevrolet Camaro se ne vanno verso il tramonto per far posto alle sostituzioni elettrificate, Ford ha rinfrescato la pony car originale, annunciando una Mustang aggiornata per il 2024 che potrebbe darci uno sguardo all'edizione finale di questa vettura alimentata mediante combustione interna.

"Investire in un'altra generazione di Mustang è una grande affermazione in un momento in cui molti dei nostri concorrenti stanno abbandonando il business dei veicoli a combustione interna", ha affermato Jim Farley, CEO di Ford Motor Company. "Ford, tuttavia, sta potenziando il suo piano di crescita ICE, aggiungendo tecnologia connessa, derivati ​​​​supponenti e opzioni ibride alle nostre auto più redditizie e popolari", ha affermato.

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La Mustang continuerà con il suo motore base I-4 turbocompresso EcoBoost da 2,3 litri e il suo motore Coyote V8 aspirato da 5,0 litri opzionale con cambio manuale a sei velocità disponibile. Per questa edizione finale, la potenza del V8 della Mustang GT viene aumentata a 485 CV, mentre un nuovo modello in edizione speciale soprannominato "Dark Horse" punta a 500 cavalli per la sua versione del motore.

Come nuovo modello top di gamma, la Dark Horse è la nuova ammiraglia della Mustang. Serve come base per i piani di corsa di Ford, con più varianti di corsa pianificate per diverse serie di corse come NASCAR, Supercar australiane, classi di corse automobilistiche sportive globali GT3 e GT4 e classi di corse NHRA Factory X. Ci sarà anche una serie di corse Mustang Dark Horse specifica, solo per queste auto.

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Queste auto da corsa saranno derivate dalla Mustang Dark Horse, che viene offerta con due versioni migliorate focalizzate sulla pista: Dark Horse S per i track day e Dark Horse R per le corse. In entrambi i casi, la Dark Horse è una Mustang sostanzialmente migliorata per resistere ai rigori dell'uso in pista.

La Dark Horse inizia con doppi corpi farfallati per una maggiore presa d'aria rispetto alla versione GT del Coyote V8. Il flusso d'aria aggiunto consentirà al motore di girare più velocemente per produrre una potenza di picco più elevata, quindi per garantire che le parti alternative che girano più velocemente non si disperdano, il motore della Dark Horse impiega le stesse bielle ad alta resistenza utilizzate in precedenza nel 760- sovralimentato. CV Mustang Shelby GT500.

La potenza extra del motore della Dark Horse significa calore extra, quindi l'auto è dotata di un radiatore dell'olio motore ausiliario, un radiatore dell'asse posteriore e un radiatore unico e più leggero con capacità di raffreddamento migliorata e ventole di raffreddamento più potenti per migliorare la resistenza e il recupero .

Nella Dark Horse, questo motore funziona attraverso un cambio manuale a 6 marce Tremec TR-3160 impiegato per la prima volta nella Mustang Shelby GT350. Il conducente cambia questo cambio utilizzando un pomello del cambio in titanio stampato in 3D e la trasmissione è assistita da uno speciale radiatore dell'olio per trasmissione Mustang Dark Horse.

È disponibile un cambio automatico a 10 velocità con cambio al volante per i guidatori a cui non piace l'idea del pedale della frizione. Dalla trasmissione, la potenza viene convogliata all'asse posteriore attraverso un differenziale Torsen con rilevamento della coppia che garantisce che la potenza raggiunga il pneumatico con aderenza.

La manovrabilità della Mustang Dark Horse è stata migliorata con gli ammortizzatori MagneRide standard a regolazione continua che adattano il movimento di ruote e pneumatici alle condizioni 1.000 volte al secondo con la risposta basata sulla superficie di guida e sulla modalità di guida selezionata dal conducente.

Il controllo delle sospensioni e la risposta dello sterzo sono entrambi migliorati da un leggero rinforzo della torre del montante e da una barra a K sul firewall che stabilizzano le torri del montante in modo che la sospensione e lo sterzo possano funzionare da una base stabile.

Gli ammortizzatori sono supportati da una barra antirollio posteriore più grande. I condotti dell'aria NACA dirigono il flusso d'aria di raffreddamento ai mostruosi freni anteriori Brembo a 6 pistoncini con rotori da 13,9 pollici che rallentano l'auto in curva. I pneumatici standard sono Pirelli P Zero con ruote ad montaggio sfalsato (ruote anteriori da 19 pollici per 9,5 pollici e posteriori da 19 pollici per 10 pollici). Il pacchetto Handling opzionale aggiunge anche molle più rigide, barre antirollio anteriori e posteriori più grandi, pneumatici Pirelli Trofeo più larghi e ruote anteriori da 19 pollici per 10,5 pollici e posteriori da 19 pollici per 11 pollici.